Skriv ut

Var god logga in eller registrera dig.
1 timme 1 dag 1 vecka 1 månad För alltid
Logga in med användarnamn, lösenord och önskad sessionslängd

[Boa]

Problemet är att installera bränslepump, fuelrail, spridare, styrsystem och 12 v batteri. Startgas = petrolium ether är färdig trycksatt benzen som har samma energi innehåll som bensin.

Ah, det låter bra, det måste vi kolla närmare!

[Boa]

Ett tort system utan extra tillskottsbränsle och en överbestyckad förgasare känns lockande och måste provas.
Till Stockholm Cruising kanske? Om inte annat har jag ju en sista 16-grams lustgas patron kvar, den ska jag absolut prova då.
Nån som ställer upp på ett race...?

Nå, så här kan ett vått minisystem se ut, ett torrt är likadant fast med en solenoid mindre och en annan nozzle (med bara en anslutning).

[Mefistofeles]

Du kommer aldrig kunna använda den setupen på stockholms cruising. Där gäller det att kunna puttra utan att få kärringstop.

Helst skulle man haft 50-55 tagg bak för att kunna stegra vid starterna

[Boa]

:-)
Mmm, jag har redan trashat en vevaxelkil...

[Boa]

Det fina med lustgas är att du kan puttra hur sakta du vill, det händer inget förrän du "trycker på knappen"...
Jaja, det där vet du ju redan.

[Mefistofeles]

Tänkte på din feta bestyckning.

[Boa]

Hmm, det kanske du har rätt i, fast jag tror inte cruisingen kommer vara något problem.
Skulle gärna jämföra bottendraget mellan alla hojarna sida vid sida...
Ja, hela registret för den delen!

[Boa]

Jo, du fick ju rätt David, det gick inte att köra så sakta som önskat på Sthlm Cruising.
Nå, jag vill f-n inte köra sakta, jag vill köra fort!
Hur som helst är det torra systemet testat på köksbordet, och komponenterna har befunnits fungera tillsammans.
Det lilla motorcykelbatteriet klarar att öppna lustgassolenoiden, och dödarknappen vid gashandtaget fungerar bra som aktivator.
Lustgasnozzeln sitter på "tryck"-sidan av reedventilens hus och det ska fabriceras lite fästen för batteri, flaska, el osv.
Sen ska det provköras.
Ja, just det ja, minsta bestyckningen är ju ca 5 Hkr, och om jag har 4 Hkr (?) idag så blir det kanske stressigt för lilla kolven...
Men det är ju det som ska provas!

[Boa]

Kom över lite kolsyre-prylar till bra pris, och fick med en pytteliten solenoid. Det är bra eftersom solenoiden jag labbar med är dimensionerad för max 400 Hkr. Max 400 Hkr EXTRA alltså... (Teoretiskt skulle det då bli 404 Hkr med alla dom 4 jag redan har...!)
Somliga kallar det "felköp", jag kallar det "braåha". Nå, den stora solenoiden drar mer än 10A, men den lilla drar bara drygt 6A.

[Boa]

Den lilla solenoiden fungerar utmärkt, önskar jag hade en lika liten för bränslet...

[Boa]

Barn, var försiktiga med lustgasen därute, går det magert så blir det varmt!

[Benke]

Är det där mig eller tig-svetsning?

[Boa]

Ha! Gas förstås! Skärbrännare?

[Boa]

Men det fascinerar mig att motorn i övrigt hållit, det måste ju ha varit ganska varmt när tändstiftselektroden smält. Jag såg inga skador på kolvtoppen när jag öppnade och bytte topp inför senaste cruisingen. Det här hände alltså på cruisingen den 12:e oktober, när jag körde lustgas utan tillskottsbränsle.

[Boa]

Just det ja, jag skrev att den lilla solenoiden fungerar utmärkt, men av någon anledning har systemet börjat uppföra sig som om flaskan vore tom, dvs solenoiden "knäpper" men det kommer ingen gas... Vägning visar dock att flaskan är 3/4-full.
Jag har flera teorier, en är att den lilla solenoiden har trång passage och med fallande utomhustemperatur ökar risken för frysning.
Problemet kan även ligga någon annanstans, jag får läsa på lite...